Нужно ли прогревать двигатель

[dragon772]

24.10.2016 17:55

#141

@Эльдар,
Главное,чтобы масло ATF тоже прогрелось.

[Эльдар]

24.10.2016 18:08

#142

@dragon772, никогда не грел. И не буду.

[Вячеслав 2]

24.10.2016 18:11

#143

Сообщение от SineDV
Если есть понятия холодного двигателя и перегрева двигателя, значит есть что-то и между ними.

Что за понятие такое "холодный двигатель"? -30 и +30гр. это холодный двигатель?
А перегрев двигателя это скажем когда линейное расширения алюминия, т.е. поршня, дойдёт до такого значения, что зазор между поршнем и цилиндром перестанет существовать, под воздействием температуры. Тогда произойдёт заклинивание поршня и все вытекающие....Причины, почему может произойти перегрев, я могу перечислить если нужно. Но это уже к нашей теме не относится.

[SineDV]

24.10.2016 19:16

#144

Сообщение от Вячеслав 2
Что за понятие такое "холодный двигатель"? -30 и +30 гр. это холодный двигатель?

Это когда температура окружающей среды. И -30 и +30. Только необходимо помнить, что разница 60 градусов, это много. Эту температуру придется набирать, а двигатель не из пенопласта и тепло проводит (отводит) хорошо. А рабочая температура поршневой 350 - 400 градусов.

Сообщение от Вячеслав 2
Но это уже к нашей теме не относится.

Почему? Это как раз иллюстрирует существование мистической несуществующей рабочей или оптимальной температуры мотора. И да, в разных местах двигателя она разная.

[Вячеслав 2]

24.10.2016 19:26

#145

Сообщение от SineDV
А Рабочая температура поршневой 350 - 400 градусов.

Это максимально допустимая температура поршней, а ни кто не говорит, что при температуре поршневой 200 градусов двигатель работает как то не так. Я вот даже придумать не могу на что может повлиять более низкая температура поршневой. Зазор поршень-цилиндр будет больше на полторы десятки? Ну и что?

Сообщение от SineDV
И да, в разных местах двигателя она разная.

А что, это не так??

[SineDV]

24.10.2016 19:53

#146

Сообщение от Вячеслав 2
А что, это не так??

А это следует из моей фразы???

Сообщение от Вячеслав 2
Зазор поршень-цилиндр будет больше на полторы десятки? Ну и что?

Поршень, цилиндр, сёдла, клапана - всё из разного материала, с разным пятном контакта и как следствие не одинаковой динамикой нагрева. А десятка это очень много. Мы микроны считаем. Если взять значения зазоров в процентах от максимальной допустимой температуры при максимальной нагрузке - это порядка 150%, а увеличение зазоров - снижение компрессии.

[Вячеслав 2]

24.10.2016 20:01

#147

Сообщение от SineDV
А десятка это очень много.

Смотря где. В паре поршень-цилиндр это не много 0.1, а вкладыш-шейка смертельно.

[SineDV]

24.10.2016 21:32

#148

Сообщение от Вячеслав 2
В паре поршень-цилиндр это не много 0.1

О как. А я думал, что 0,02 до 0,04 мм, а в случае 0,1 в помойку. А ты наверно про 412й мотор?

[Вячеслав 2]

24.10.2016 22:23

#149

Сообщение от SineDV
А ты наверно про 412й мотор?

Да ладно, в порядке ошибся, бывает.

[Коnстантин]

25.10.2016 03:07

#150

Сообщение от Вячеслав 2
Что за понятие такое "холодный двигатель"?

Это когда поднимаешь капот - а двигатель инеем покрыт