Вечный вопрос: греть зимой двигатель или не греть? А если греть, до каких пор? Если зима слякотная – несколько секунд холостых оборотов и можно ехать. Если морозец или мороз – минуты хватит. Но во всех случаях, при всех температурах надо хотя бы пару первых минут ехать спокойно, не газовать. Долго прогревать двигатель на холостых – вредно. Происходит повышенное отложение смол, содержащихся в бензине и особенно в солярке - на элементах двигателя. И я в это верю. С тех пор, как в армии у меня, начальника автослужбы площадки, заклинило двигун бульдозера на базе трактора Т-100. Он зимой регулярно расчищал наш грунтовый аэродром и тарахтел на холостых по полдня в ожидании кукурузника с почтой и продуктами – заклинило! Прибыли спецы с самого завода и поставили диагноз: засмоление толкателей клапанов. Юрий Гейко,Автоликбез
Сообщение от Эльдар
прогрев двигателя не влияет на прогрев АКПП
Не смущает,а АКПП другой агрегат?
Перед началом движения насосное колесо вращается, реакторное и турбинное — неподвижны. Реакторное колесо закреплено на валу при помощи обгонной муфты, и поэтому может вращаться только в одну сторону. Включаем передачу, нажимаем педаль газа — обороты двигателя растут, насосное колесо набирает обороты и потоками масла раскручивает турбинное. Масло, отбрасываемое обратно турбинным колесом, попадает на неподвижные лопатки реактора, которые дополнительно подкручивают поток масла, увеличивая его кинетическую энергию, и направляют на лопасти насосного колеса. Таким образом с помощью реактора увеличивается крутящий момент, что и требуется при разгоне автомобиля. Когда автомобиль разогнался, и движется с постоянной скоростью, насосное и турбинное колеса вращаются примерно с одинаковыми оборотами. При этом поток масла от турбинного колеса попадает на лопасти реактора уже с другой стороны, благодаря чему реактор начинает вращаться. Увеличения крутящего момента не происходит, гидротрансформатор переходит в режим гидромуфты. Если же сопротивление движению автомобиля возросло (например, автомобиль едет в гору), скорость вращения ведущих колес, а, соответственно, и турбинного колеса падает. В этом случае потоки масла опять останавливают реактор — крутящий момент возрастает. Таким образом осуществляется автоматическое регулирование крутящего момента в зависимости от режима движения.
Отсутствие жесткой связи в гидротрансформаторе имеет свои достоинства и недостатки. Плюсы: крутящий момент изменяется плавно и бесступенчато, демпфируются крутильные колебания и рывки, передаваемые от двигателя к трансмиссии. Минусы — низкий КПД, так как часть энергии теряется при перелопачивании масла и расходуется на привод насоса АКПП, что, в конечном итоге, приводит к увеличению расхода топлива.
Сообщение от aleksavvin
в том что написал я уверен, причем не только теоретически, а больше даже практически.
В том, что переключение с паркинга на задний ход повышает температуру рабочей жидкости в коробке? ну так люди и в макаронного монстра верят практически
Сообщение от nene
Происходит повышенное отложение смол, содержащихся в бензине и особенно в солярке - на элементах двигателя.
Не скажу за саляру, а в бензинах по ГОСТу допускается содержание растворимых смол 5 мл на дм.куб., а по факту в бензинах вообще этих смол нет. И ещё большой вопрос, почему смола откладывается именно на ХХ оборотах?
Сообщение от nene
Вечный вопрос: греть зимой двигатель или не греть? А если греть, до каких пор? Если зима слякотная – несколько секунд холостых оборотов и можно ехать...
бггг, дэк у Хендай Креты даже через пару минут обороты в рабочую зону не уходят) а на морозе в -20, даже через 10 минут 1000-1100:)
Если не прогревать..то двигатель на передачах обороты выше чем обычно держит, т.е. к примеру едешь 40, обычно он держи в районе 1500 об, а так по 2000 держит, т.е. пытается компенсировать.
Это вам не немцы, где сел, даже зимой две минуты, обороты в рабочей зоне, коробку или дсг переключил и погнал, дсг греть не нужно, а гидроавточахлыймат нужно.