27.08.2014 13:32
Пассивный - не значит плохой
К средствам пассивной безопасности в Creta в первую очередь можно отнести конструкцию кузова. Еще во время создания макетов и прототипов несущие элементы кузова проектируются специальным образом - в них закладывается "правильная" деформация при столкновении, позволяющая максимально погасить энергию удара и обезопасить пассажиров. Многие
отзывы владельцев отмечают, что в Creta небольшая толщина кузова. Но на самом деле он и не должен быть толстым, т.к. не играет никакой роли при столкновениях. Потому кузовные панели изготавливаются минимально необходимой толщины, не в ущерб основным техническим характеристикам автомобиля, включая и его вес.
Подушки безопасности уже стали практически стандартом в автоиндустрии, в этом плане Hyundai Creta не исключение. В базовом оснащении здесь две передние фронтальные подушки: в рулевой колонке и передней панели напротив пассажира. Опционально доступны также боковые подушки (расположены в боковинах спинок передних сидений) и шторки безопасности, расположенных над окнами. На автомобилях, оборудованными боковыми подушками безопасности, есть ограничения по использованию чехлов – в них должен быть специальный легко разрываемый шов или иное технологическое решение, не препятствующее раскрытию подушки. На переднем сиденье пассажира необходимо аккуратно подходит к перевозке детского кресла, поэтому детей лучше перевозить сзади, где предусмотрены специальные замки Isofix для простой установки детского сиденья. Говоря о детях, стоит также отметить так называемый детский замок в задних дверях – при его активации задние двери можно открыть только снаружи. Ремни безопасности также давно относятся к минимальному оснащению. В базовую
цену Creta входят ремни всех пяти мест, причем передние ремни оснащены специальными преднатяжителями, прижимающими пассажира к сиденью при столкновении.
Вопреки стереотипам, подушки не могут защитить при столкновении на большой скорости, их основная функция - минимизировать последствия для пассажиров, в основном от различных осколочных травм. Условия, при которых должны срабатывать подушки, подробно описаны в руководстве по эксплуатации Hyundai Creta, в рамках этой статьи мы на них останавливаться не будем. Но главное отметим – не стоит слепо полагаться на средства, которые могут вас защитить. Самая правильная стратегия – стараться не допускать ситуаций, при которых эти средства могут быть востребованы.
Говоря о средствах безопасности, нельзя не вспомнить и об объективных критериях их оценки -
краш-тестах. В мире есть несколько независимых организаций, проводящих такие испытания. На разных континентах немножко разные способы проведения тестов и методики оценки результатов, но везде есть проверки на фронтальный удар и боковой удар, на безопасность детей и пассажиров. По результатам испытаний автомобилю присваивается так называемый рейтинг, который по сложившейся традиции, принято измерять в количестве звезд: пять звезд – максимальный результат, ноль звезд – тест не пройден. В зависимости от региона, где будут продавать Hyundai Creta, краш-тест этой модели обязательно проведет соответствующая региональная организация. В Европе это EuronCAP, в Америке - IIHS, в Китае - NCAP и т.п. Очевидно, что первые результаты мы получим из Китая, ведь там продажи Creta стартуют уже в октябре этого года. В России пока нет общепризнанной независимой организации по проведению краш-тестов, поэтому мы будем полагаться на результаты одного из перечисленных агентств. Но заранее можно не сомневаться в том, что оценка краш-теста Creta будет достаточно высокой, ведь в течение последних десяти лет Hyundai очень много средств вкладывает именно в повышение уровня защищенности пассажиров.
Первая часть обзора, посвященная средствам активной безопасности в Creta.